Вопросы о гидрокрекинге

Процесс гидрокрекинга обеспечивают улучшение молекулярной структуры масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям и стабильность свойств в интервале периода эксплуатации, что позволяет гораздо дольше сохранять свои эксплуатационные качества, максимально увеличивая интервал замены масла. В режиме город-трасса до 30000 км, в городском режиме эксплуатации автомобиля до 20000 км.

Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. Гидрокрекинговые масла, являясь, по сути, маслами минерального происхождения, но со значительно измененной молекулярной структурой, обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью, стойкостью к деформации сдвига и по некоторым показателям превосходят даже синтетические масла. В то же время их стоимость значительно ниже.

В статьях про моторные масла много говорится о гидрокрекинге, однако, зачастую это очень противоречивая информация. Каковы же на самом деле преимущества масел, изготовленных по этой технологии и так ли они значительны?

В технической литературе, масла, полученные по технологии гидрокрекинга, отнесены к новым типам базовых масел. И это абсолютно справедливо. Гидрокрекинговые базовые масла почти не уступают по качественным показателям и эксплуатационным характеристикам традиционным синтетическим базовым маслам. Гидрокрекинг иной раз называют «синтезом наоборот», по новой классификации базовых масел гидрокрекинговые масла отнесены к категории синтетических базовых масел. В сравнении с синтетическими маслами, эти смазочные материалы имеют более приемлемую стоимость, что делает их более востребованными в кругу потребителей..

За исключением растительных масел, как, например, рапсовое масло, все базовые масла для смазочных и гидравлических масел, а также топлива, мазута, битума и многих других синтетических материалов, добываются из нефти. С точки зрения структуры все выше названные продукты представляют собой соединения элементов углерода и водорода, которые друг от друга отличаются, прежде всего, молекулами углеводорода разных размеров.

Простейшее углеводородное вещество - метан CH4 - является также основной составляющей частью природного газа. В зависимости от количества C-атомов в молекуле, можно различить:

1. Отделение дистилята, представляющего собой фракцию от C20 до C35, которая с самого начала находится в нефти;
2. Гидрокрекинговое масло (синтетическое масло HC) - компоненты нефти более C35 разбиваются до размеров молекул смазочного масла (крекингуется), а образовавшиеся свободные места насыщаются водородом (гидрируется);
3. Синтетические углеводороды - компоненты нефти менее C12 сначала крекингуются до газов, C2 (этилен) или C4 (бутилен). Затем эти молекулы газа постепенно доводятся до величины молекул смазочного масла (синтезируются). Из этилена при этом появляется полиальфаолефин (ПАО), из бутилена - полиизобутилен (ПИБ).
4. Внутри молекул возможны как простые, двойные и тройные соединения, так и неразветвленные и разветвленные цепи и кольца, а также их комбинации. Для смазочных материалов особенно подходят разветвленные цепи (изо-парафины или изо-алканы) или кольца (цикло-парафины или цикло-алканы), обе эти формы имеют только простые связи. У дистилятов возможна множество различных молекулярных структур. Гидрокрекинговые масла состоят, главным образом, (а синтетические углеводороды почти исключительно) из изо-парафинов или изо-алканов.

Первичные дистиляты

Исходный продукт - нефть.

• Дистилляция: нагрев/испарение/конденсация нефти и при этом получение бензина и промежуточного продукта дистилляции (дизель, мазут EL).
• Вакуумная перегонка: остаток от дистилляции дистиллируется в вакууме, получение масел различной вязкости.
• Рафинирование: удаление нежелательных составных частей, вследствие этого, например, улучшается сопротивляемость к старению.
• Депарафинизация: вымораживание парафина, вследствие чего улучшается качество устойчивости к низким температурам.

Вторичные дистиляты

Исходный продукт – отработанное масло.

• Отстаивание/фильтрование от воды и твердых посторонних веществ.
• Дистилляция 1-й ступени: отделение углеводорода, кипящего при температуре до 360°C.
• Вакуумная дистилляция 2-й ступени: рафинирование и получение двух слоев с разной вязкостью.

Поведение масел на практике

Дистиляты имеют обычную устойчивость к старению, и их производство относительно недорогое. Чем ниже их вязкость, тем выше их потери на испарение при высоких температурах, что обуславливает повышенное потребление мотором масла. Их поведение при низких температурах (точка загустевания) умеренно и почти всегда должно улучшаться соответствующими присадками. Их индекс вязкости - примерно от 90 до 100, т.е. это однодиапазонные масла. Если из них необходимо получить многодиапазонное масло с более высоким показателем вязкости, то этого можно достичь только добавлением улучшителей индекса вязкости.

В своем поведении на практике они похожи на дистиляты.

Особым преимуществом этих типов базовых масел по сравнению с обычными дистилятами является их существенно более равномерная структура. Благодаря этому у них более высокая устойчивость к старению и менее значительные потери на испарение. Гидрокрекинговые масла – это многодиапазонные масла, чей индекс вязкости находится между 130 и 150. Поведение при низких температурах очень хорошее, особенно у ПАО, и точка загустевания лежит ниже -50°C. Из-за более дорогостоящего процесса получения цена базовых масел, как гидрокрегинговых так и синтетических углеводородов, значительно выше, чем у дистилятов.

О машинном масле

В результате долгих споров о том, какое масло лучше заливать - минералку, синтетику или вообще полусинтетику, есть один общий вывод - масло - это во многом дело вкуса. Но следует учитывать несколько факторов.

Во-первых, рекомендации производителя. Почитайте инструкцию по эксплуатации вашей машины, там, скорее всего, написано, какие масла рекомендуется заливать летом и зимой - точнее, написана рекомендованная вязкость масла. То есть выбор "минералка-синтетика" всегда остается за хозяином машины.

Во-вторых, изношенность двигателя и то, какое масло в него заливалось раньше. Так, например, если несколько лет в двигателе присутствовало минеральное масло, образующиеся трещинки в резине постепенно заполнялись отложениями, которые при смене масла не вымывались. И если в такой двигатель залить синтетическое масло, оно, в силу своих вымывающих и кислотных характеристик (которые выше, чем у минералки) вымоет все, в том числе и "полезные" отложения. Поэтому так часты случаи, когда при переходе с минералки на синтетику масло устремляется наружу через промытые отверстия. Многие авторемонтники рекомендуют заливать синтетику на новые двигатели, на двигатели, эксплуатирующиеся на высоких оборотах (например, на спортивных машинах), а на старых двигателях просто почаще менять минералку.

Есть компромисс между минеральным и синтетическим маслом: полусинтетика. Кстати, понятие полусинтетики есть только у нас. Зачастую полусинтетикой называют гидрокрекинговые масла - т.е. масла, полученые из минерального масла путем химического гидрокрекинга для улучшения характеристик. Полусинтетика выгодно отличается от синтетики прежде всего ценой. К тому же для двигателя, в который всегда заливалось минеральное масло, будет не очень критичен выбор между синтетикой и полусинтетикой (при хорошем качестве масла, конечно же).

Кстати, некоторые марки машин могут быть "капризны" к разным видам масла. Например, некоторые не советуют лить минеральное масло в автомобили марки Субару и Хонда. Вообще же выбор масла - вещь, судя по всему, сугубо индивидуальная - необходимо учитывать и марку, и пробег, и состояние двигателя, и наличие либо отсутствие турбины, тип топлива (бензин/дизель), и время года, и условия, в которых машина эксплуатируется. Например, для нормальных условий масло рекомендуется менять каждые 10000 км, но так как условия эксплутации у нас всеми ведущими автопроизводителями давно признаны как тяжелые, масло нужно менять каждые 5000 км. Дизельные двигатели и двигатели с турбонаддувом могут потребовать более частой смены масла. В любом случае, не стоит менять масло реже, чем рекомендуют производители - образующиеся продукты сгорания явно не пойдут двигателю на пользу.